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表面形變復合強化硬化層分析圖像顯微鏡




來源:yiyi
時間:2020-1-23 0:46:03

表面形變復合強化硬化層分析圖像顯微鏡

    熱處理+表面形變復合強化原理
    前節所述,40Cr鋼經離子氮化+高頻淬火后,提高了硬化層的硬度
和深度,并引入了高的表面殘余壓應力。但由于高頻淬火的加熱過程
使氮化層表面形成了在一定深度內的疏松層,從而造成最表層的硬度
低落,硬度峰值不在最表面,而在距表面0.08—0.imm(或更深)處。
所以,在接觸疲勞試驗中,往往因最表層強度不足導致表面萌生裂紋
,以致疲勞破損。又例如大量應用的滲碳件,特別是承受磨損和疲勞
等服役條件較苛刻,或者最表層碳濃度偏低情況下,常閑疲勞強度不
足,而不能滿足工作需要。因此,輔以表面)臣變強化,可以進一步強
化表面,引入更高的表面殘余壓應力,則能有效的提高零件的疲勞性
能,延長使用壽命。
    對于齒輪、彈簧、曲軸、凸輪軸、鋼軌等重要基礎零部件,一般
都是在進行熱處理后,再進行表面噴丸(或滾壓)形變強化處理。世界
工業發達國家,均已正式納入熱處理工藝流程,作為一道工序而嚴格
執行。噴丸工序,既起到表面清理作用,又能強化(與單純清理噴砂不
同),處理后面表呈銀灰色。美國、日本生產的汽車齒輪,一般均采用
滲碳淬火、回火后進行哎丸鉍化處理。處理后齒輪的疲勞強度高;耐
磨性好;使用壽命長。
    筆者等通過對汽車變速箱齒輪的滲碳淬火回火+噴丸強化的試驗,
研究了強化原理。此項試驗分兩個內容,其一是模擬齒輪工作狀態的
接觸疲勞試驗,其試樣的幾何尺寸;其二是選變速箱1、
2檔齒輪,進行處理后的臺架性能壽命考核試驗。
    試樣經預先熱處理和機械加工后, 接觸疲勞試樣的幾何形狀

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